18 Jun ¡El CV3F en la maqueta del nuevo portaaviones de la DGA!
En los últimos días, hemos podido comprobar el lanzamiento de una curiosa nave «en miniatura». Es simplemente el modelo de un portaaviones. Las pruebas son realizadas por la DGA (Dirección General del Armamento) para el futuro portaaviones de la Armada francesa. La maqueta mide 10 metros de largo, es decir, 1/30 parte del portaaviones real. Un sensor de viento ultrasónico CV3F equipa el modelo de portaaviones.
¿Cuál es el plan de la DGA con esta maqueta?
Gracias a un vídeo de Facebook de La Provence Alpes, pudimos ver navegando por el lago de Castillon, en los Alpes de Haute Provence, la maqueta del futuro portaaviones. De hecho, la elección del lugar no es baladí porque se convierte en un campo de entrenamiento del futuro buque de la Armada Nacional.
En principio, la navegación en este lago permite realizar estudios acústicos. Así, los ingenieros tienen la posibilidad de detectar mejor los problemas en vista del bajo ruido de fondo del lago.
Además, esto permite que el modelo de portaaviones de 3 toneladas realice pruebas de maniobrabilidad en el lago. Estas pruebas son importantes porque la misión principal del portaaviones es lanzar aviones. Su función es facilitar los despegues y aterrizajes de los aviones de combate. La orientación del portador es importante, sobre todo en relación con el viento.
De hecho, la maniobra de virar para estar delante o en contra del viento produce escora. Por ello, se estudiará la lista de barcos para que sea lo más reducida posible. El objetivo de este estudio es mantener la cubierta de vuelo lo más recta posible en relación con el mar. Por este motivo, en este modelo, puede encontrar el sensor de viento ultrasónico CV3F.
¿Cuáles son las características del modelo del futuro portaaviones?
Aunque los aviones no se han reproducido en el modelo, las condiciones de reproducción son casi reales para la realización de la simulación. Con 10 metros de longitud, el modelo PA-NG tiene las mismas funciones que el sucesor del Charles de Gaulle :
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- Un motor de propulsión eléctrica,
- Un ordenador de a bordo conectado por wifi a la nave de seguimiento, con un control de mando para maniobrarla a distancia,
- Sensores de medición, incluido nuestro anemómetro ultrasónico CV3F.
PA-NG: el futuro portaaviones francés
Si su diseño aún no es definitivo, tampoco lo es su nombre. Por el momento, el proyecto que sucederá al Charles de Gaulle se llama «PA-NG», simple abreviatura de «Porte-avions Nouvelle Génération».
El PA-NG, la nave estratégica por excelencia.
Este futuro gigante del acero estará equipado con dos motores de propulsión nuclear. Es un 50% más potente que el actual portaaviones, lo que le permite mantener una velocidad máxima de 27 nudos o 50 km/h. Tendrá 305 metros de largo y casi 80 metros de ancho para la cubierta de vuelo, incluyendo 39 metros de línea de flotación. Su peso, cargado en desplazamiento, será de 75.000 toneladas, es decir, más de 33.000 toneladas que el actual portaaviones Charles de Gaulle.
El PA-NG podrá albergar una tripulación de mil marineros, excluyendo al personal y al grupo aéreo. El actual portaaviones tiene capacidad para 1.200 marineros. Aunque el futuro PA-NG sea más grande, los marineros se alojarán en cuarteles donde habrá de 4 a 8 personas por puesto.
En cambio, el Charles de Gaulle acoge entre 10 y 40 hombres por estación. Esta nueva configuración favorece la comodidad y limita la promiscuidad que frenaría el alistamiento de voluntarios. También reduce la posible propagación rápida de una epidemia. De hecho, el ejemplo más revelador es el de abril de 2020 con Covid-19 a bordo del Charles de Gaulle.
El PA-NG tendrá una capacidad de :
- 30 aviones de combate,
- 6 helicópteros,
- 3 aviones de guerra.
La PA-NG: ¿cuándo va a suceder?
En estudio desde 2018, la construcción debería comenzar en 2025 en «Les chantiers de l’Atlantique» de Saint-Nazaire. Es el único astillero de Francia capaz de construir un barco de semejante tonelaje. En 2038, el PA-NG sustituirá al actual portaaviones Charles de Gaulle.
El coste se ha estimado en 225 millones de euros al año durante veinte años, por un total de 4.500 millones. Esta inversión a largo plazo incluye el diseño, la construcción y el equipamiento.
LCJ Capteurs : ¿proveedor de equipos para la Marina francesa?
En la actualidad, LCJ Capteurs tiene la oportunidad de equipar pequeñas unidades de la Marina francesa. En efecto, la Gendarmería Marítima y la Marina francesa se benefician de las prestaciones del sensor de viento ultrasónico estático CV3F en sus VSMP, VEH y remolcadores.
Además, la seguridad marítima francesa no es la única afectada. Las embarcaciones de seguridad marroquíes, por ejemplo, también están equipadas con anemómetros ultrasónicos de veleta CV3F.
Estamos dispuestos a equipar los buques más grandes con nuestros sensores de viento ultrasónicos.
